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装配生产线的自动化时代将被终结

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装配生产线的自动化时代将被终结

发布日期:2016-11-10 00:00 来源://qianqiujy.com 点击:

随着梅赛德斯-奔驰S级轿车选装配置(碳纤维装饰、加热和制冷杯座,以及四种类型的轮胎气门芯帽等)的增加,汽车制造商装配生产线车间的机器人将无法满足大量个性化订单的生产需求。随着当代消费者对个性化定制诉求的提升,在梅赛德斯-奔驰的装配生产线上,柔性、灵活熟练的工人将再次处于主导地位。
  “机器人无法处理订单的个性化程度并应付我们现在的变化,”梅赛德斯-奔驰生产总监马库斯·沙佛(Markus Schaefer)在位于德国辛德尔芬根的工厂中说到。该工厂则是戴姆勒全球制造网络的重要一员。“我们正在节省开支,并通过雇佣更多的人力资源来保证我们的未来。”
  作为梅赛德斯-奔驰最大的工厂,辛德尔芬根不太像是对自动化程度产生质疑的地方。该工厂负责制造梅赛德斯-奔驰的精英车型,诸如S级迈巴赫超豪华轿车,但是具有101年历史的工厂厂址却与精品装配商店相去甚远。
  工厂复杂的制作工艺流程每天会消耗1500吨钢材,并在每年生产出40万辆汽车,这是非常高效的生产。通过简化以改善生产效率十分关键,这对辛德尔芬根和其他任何自动化工厂亦是如此。但是个性化定制的时代倒逼制造理念进行转换,而个性化定制也衍生出大量的车辆和其它产品的装配工作。
  机器人擅长执行可靠地、重复的、有明确定义的工作任务,但它们却不善于适应。日益增长的个性化需求,不仅体现在厂商提供了更为广泛的车型类别,还体现在每个车型越来越多的个性化产品特征。“多样性的工作任务对于机器而言难以承担。”沙佛表示,他在2005年推进了一项提案,该提案将制造一辆汽车所需的必要工时由61小时削减为30小时。“机器人无法从事不同选项的工作,并且及时跟上变化的脚步。”他补充道。
  随着制造业逐渐把焦点聚集于具备熟练技能的工人群体,梅赛德斯-奔驰将利用一个周末改造产品线,取代原本的生产高度自动化模式。“熟练技巧的工人替代了自动化机器人后,将大大提升生产能力和生产效率。如果在过去,工厂需要几周时间重新编程机器人,并变换装配模式,并且在停工期,生产进度将停滞不前。”沙佛如是说道。
  即将在三月份销售的改款梅赛德斯-奔驰E级轿车,就是削减机器制造的例证。梅赛德斯-奔驰就将永久性地把安装车辆平视显示器(HUD)的两个机器人工位替换掉,取而代之的一个是可移动的、轻量化的机器,另一个则是一名工人。
  机器人不会彻底消失,它们将日益小型化和柔性化,并且能够在专业工人的协作下运行,而不是被安置在安全围栏后方。
  梅赛德斯-奔驰并不是唯一一家削减机器人工位的厂家。宝马集团和奥迪也在测试轻量化、装备传感器的机器人的安全性,以使其能够在工人旁边工作。随着汽车工业发展变化步伐的加速,这几家汽车制造商探寻的极限状态是能够比竞争对手更加出色并且迅速地完成装配任务。汽车也逐渐变化成为车轮上的智能手机,相比于传统的7年的更替周期,制造商也在重压下更加频繁地升级车型。
  汽车制造商也要迎合各式各样的消费者需求。对梅赛德斯-奔驰而言,这意味着在2020年前增加了30款车型,包括10款全新风格,并提供个性化选项的车型(竹子装饰、内饰香氛和可点亮的梅赛德斯-奔驰三叉星徽)。
  “人力再次在工业制造流程中占据主要地位,自动化技术最大化的时代已与我们渐行渐远,”沙佛表示,“我们需要变通。”

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